خط مرکزی متروی لندن
(تغییرمسیر از خط مرکزی)
خط مرکزی (به انگلیسی: Central Line) یکی از خطوط متروی لندن است که در نقشه با رنگ قرمز مشخص می‌شود. خط مرکزی ۴۹ ایستگاه دارد که ۲۰ ایستگاه آن زیرزمینی‌اند. این خط پراستفاده‌ترین خط متروی لندن است.
| خط مرکزی | |
|---|---|
 | |
 | |
| اطلاعات کلی | |
| شمار ایستگاه‌ها | ۴۹ |
| رنگ بر روی نقشه | قرمز |
| وبگاه | |
| عملکرد | |
| گونه | زیرزمینی |
| سیستم | متروی لندن |
| انبارها | ایستگاه رویسلیپ غربی Hainault White City<[۱] |
| خودروی ریلی | 1992 Tube Stock 8 cars per trainset |
| مسافرین | ۲۶۰٫۹۱۶ میلیون (۲۰۱۱/۱۲)[۲] passenger journeys |
| تاریخچه | |
| گشایش | ۱۹۰۰ |
| فنی | |
| طول خط | ۷۴ کیلومتر (۴۶ مایل) |
| اندازه ریل | 4 ft 8 1⁄2 in (۱٬۴۳۵ mm) |
نقشه
ویرایش
The TFL line diagram is available online.
ایستگاه‌ها
ویرایش| خط مرکزی | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ایستگاه | تصویر | افتتاح/[۳]شروع سرویس | شاخه | توضیحات | |
|---|---|---|---|---|---|
| ایستگاه رویسلیپ غربی |  |
۲۱ نوامبر ۱۹۴۸ | Ruislip branch | Connects with National rail services. Opened as Ruislip & Ickenham in 1906 by Great Western and Great Central Joint Committee (GW&GCJC), renamed West Ruislip (for Ickenham) in 1947; the suffix was later dropped.[۴] | |
| ایستگاه متروی رویسلیپ گاردنز |  |
۲۱ نوامبر ۱۹۴۸ | Ruislip branch | Opened in 1934 by GW&GCJC, main line services withdrawn 1958.[۵] | |
| ایستگاه رویسلیپ جنوبی |  |
۲۱ نوامبر ۱۹۴۸ | Ruislip branch | Connects with National rail services. Opened as Northolt Junction by GW&GCJC in 1908, renamed South Ruislip & Northolt Junction in 1932, and renamed in 1947.[۶] | |
| ایستگاه متروی نورثولت |  |
۲۱ نوامبر ۱۹۴۸ | Ruislip branch | Replaced a nearby GWR station that had opened in 1907.[۶] | |
| ایستگاه گرینفورد |  |
۳۰ ژوئن ۱۹۴۷ | Ruislip branch | Connects with national rail service to West Ealing، Ealing Broadway and Paddington (in bay platform). GWR station opened in 1904.[۷] The station was the last one to retain a wooden escalator, this being removed during ۲۰۱۴. | |
| ایستگاه متروی پریویل |  |
۳۰ ژوئن ۱۹۴۷ | Ruislip branch | Opened by GWR as "Perivale Halt" in 1904, closed 1915–20; Halt suffix lost in 1922.[۸] | |
| ایستگاه متروی هنگر لین |  |
۳۰ ژوئن ۱۹۴۷ | Ruislip branch | ||
| ایستگاه ایلینگ برادوی |  |
۳ اوت ۱۹۲۰ | Ealing branch | Change for خط ناحیه متروی لندن and main line trains. Opened by District Railway in 1879, link to main line station opened in 1965/6.[۹] | |
| ایستگاه متروی آکتون غربی |  |
۵ نوامبر ۱۹۲۳ | Ealing branch | ||
| ایستگاه متروی آکتون شمالی |  |
۵ نوامبر ۱۹۲۳ | Main route | GWR station opened in 1904, moved to the current position in 1913 and closed in 1947.[۱۰] | |
| ایستگاه متروی آکتون شرقی |  |
۳ اوت ۱۹۲۰ | Main route | Right-hand running ends some distance southeast of the station from White City. | |
| ایستگاه متروی وایت سیتی |  |
۲۳ نوامبر ۱۹۴۷ | Main route | Trains run right-handed through this station | |
| ایستگاه متروی شپردز بوش |  |
۳۰ ژوئیه ۱۹۰۰ | Main route | Refurbished in 2008. To the west of the station, right-hand running starts en route to White City. | |
| ایستگاه پارک هلند |  |
۳۰ ژوئیه ۱۹۰۰ | Main route | ||
| ایستگاه متروی ناتینگ هیل گیت |  |
۳۰ ژوئیه ۱۹۰۰ | Main route | Change for خط سیرکل and خط ناحیه متروی لندنs | |
| ایستگاه متروی کوئینزوی |  |
۳۰ ژوئیه ۱۹۰۰ | Main route | Opened as Queens Road; renamed ۱ سپتامبر ۱۹۴۶ | |
| ایستگاه لانکستر گیت |  |
۳۰ ژوئیه ۱۹۰۰ | Main route | ||
| ایستگاه متروی ماربل آرچ |  |
۳۰ ژوئیه ۱۹۰۰ | Main route | ||
| ایستگاه متروی خیابان بوند |  |
۲۴ سپتامبر ۱۹۰۰ | Main route | Change for خط جوبیلی | |
| ایستگاه متروی آکسفورد سیرکوس |  |
۳۰ ژوئیه ۱۹۰۰ | Main route | Change for خط بیکرلو and خط ویکتوریاs | |
| ایستگاه متروی خیابان تاتنهام کورت |  |
۳۰ ژوئیه ۱۹۰۰ | Main route | Connects with خط شمالی متروی لندن. Opened as Oxford Street; renamed 9 March 1908. | |
| ایستگاه متروی هوبرن |  |
۲۵ سپتامبر ۱۹۳۳ | Main route | Originally opened as a خط پیکدیلی station on 15 December 1906, Central line platforms opened later and station renamed Holborn (Kingsway); the suffix was later dropped. | |
| ایستگاه متروی چنسری لین |  |
۳۰ ژوئیه ۱۹۰۰ | Main route | Renamed Chancery Lane (Gray's Inn) 25 June 1934; the suffix was later dropped | |
| ایستگاه متروی سنت پائول |  |
۳۰ ژوئیه ۱۹۰۰ | Main route | Opened as Post Office; renamed ۱ فوریه ۱۹۳۷ | |
| ایستگاه‌های بانک و مانیمنت |  |
۳۰ ژوئیه ۱۹۰۰ | Main route | Change for خط سیرکل، خط ناحیه متروی لندن، خط شمالی متروی لندن and خط واترلو و سیتیs and DLR | |
| ایستگاه خیابان لیورپول |  |
۲۸ ژوئیه ۱۹۱۲ | Main route | Change for خط سیرکل، خط همرسمیت و سیتی and خط متروپولیتن lines. | |
| ایستگاه متروی بثنال گرین |  |
۴ دسامبر ۱۹۴۶ | Main route | ||
| ایستگاه متروی مایل اند |  |
۴ دسامبر ۱۹۴۶ | Main route | Cross-Platform connection with District and Hammersmith & City lines. Opened in 1902 for District Railway services.[۱۱] | |
| ایستگاه استراتفورد |  |
۴ دسامبر ۱۹۴۶ | Main route | Connects with خط جوبیلی، متروی زمینی لندن، DLR and national rail services. Opened by Eastern Counties Railway (ECR) in 1839.[۱۲] | |
| ایستگاه متروی لیتون |  |
۵ مه ۱۹۴۷ | Main route | Opened as Low Leyton by ECR in 1856, renamed in 1868.[۱۳] | |
| ایستگاه متروی لیتون‌استون |  |
۵ مه ۱۹۴۷ | Main route | Opened by ECR in 1856.[۱۴] | |
| ایستگاه ونستید |  |
۱۴ دسامبر ۱۹۴۷ | Hainault loop | During the war, it was used as an air raid shelter and the tunnels as a munitions factory for Plessey electronics. | |
| ایستگاه متروی ردبریج |  |
۱۴ دسامبر ۱۹۴۷ | Hainault loop | During the war, the completed tunnels at Redbridge were used by the Plessey company as an aircraft parts factory. | |
| ایستگاه گرانتس هیل |  |
۱۴ دسامبر ۱۹۴۷ | Hainault loop | During the war, it was used as an air raid shelter and the tunnels as a munitions factory for Plessey electronics. | |
| ایستگاه نیوباری |  |
۱۴ دسامبر ۱۹۴۷ | Hainault loop | Opened 1903 on the GER Ilford to Woodford Fairlop Loop line.[۱۵] | |
| ایستگاه بارکینگ ساید |  |
۳۱ مه ۱۹۴۸ | Hainault loop | Opened 1903 on the GER Fairlop Loop, closed 1916–19.[۱۶] | |
| ایستگاه متروی فیرلاپ |  |
۳۱ مه ۱۹۴۸ | Hainault loop | Opened 1903 on the GER Fairlop Loop.[۱۷] | |
| ایستگاه متروی هینوت |  |
۳۱ مه ۱۹۴۸ | Hainault loop | Opened 1903 on the GER Fairlop Loop, closed 1908–30.[۱۸] | |
| ایستگاه متروی گرانج هیل |  |
۲۱ نوامبر ۱۹۴۸ | Hainault loop | Opened 1903 on the GER Fairlop Loop.[۱۹] | |
| ایستگاه متروی چیگ‌ول |  |
۲۱ نوامبر ۱۹۴۸ | Hainault loop | Opened 1903 on the GER Fairlop Loop.[۱۷] | |
| ایستگاه متروی رودینگ ولی |  |
۲۱ نوامبر ۱۹۴۸ | Hainault loop | Trains continue to Woodford. Opened 1936 by the LNER on the Fairlop Loop.[۲۰] | |
| ایستگاه متروی اسنیرزبروک |  |
۱۴ دسامبر ۱۹۴۷ | Epping branch | Opened as Snaresbrook & Wanstead by ECR in 1856, renamed Snaresbrook for Wanstead in 1929, renamed for the transfer to the Central line.[۱۳] | |
| ایستگاه متروی ساوث وودفورد |  |
۱۴ دسامبر ۱۹۴۷ | Epping branch | Opened by ECR in 1856 as George Lane, and renamed South Woodford (George Lane) in 1937, current name from 1950. "(George Lane)" still appears on some of the platform متروی لندن.[۲۱] | |
| ایستگاه متروی وودفورد |  |
۱۴ دسامبر ۱۹۴۷ | Epping Branch/Hainault loop | Opened by ECR in 1856.[۱۴] | |
| ایستگاه متروی باکهرست هیل |  |
۲۱ نوامبر ۱۹۴۸ | Epping branch | Opened as a single line by ECR in 1856, moved slightly when line doubled in 1881/2.[۲۲] | |
| ایستگاه متروی لاوتون |  |
۲۱ نوامبر ۱۹۴۸ | Epping branch | Opened by ECR in 1856, moved when line was extended to Ongar in 1865, and again in 1940.[۱۴] | |
| ایستگاه متروی دبدن |  |
۲۵ سپتامبر ۱۹۴۹ | Epping branch | Opened by GER in 1865 as Chigwell Road, renamed Chigwell Lane later the same year. Closed 1916–19, named changed when transferred to Central line.[۲۳] | |
| ایستگاه متروی تیدون بویز |  |
۲۵ سپتامبر ۱۹۴۹ | Epping branch | Opened by GER in 1865 as Theydon, renamed later the same year.[۲۴] | |
| ایستگاه متروی اپینگ |  |
۲۵ سپتامبر ۱۹۴۹ | Epping branch | Opened by GER in 1865.[۲۵] | |
منابع
ویرایش- ↑ "London Underground Key Facts". Transport for London. n.d. Archived from the original on 15 December 2011. Retrieved 21 May 2008.
- ↑ "LU Performance Data Almanac" (2011/12 ed.). Transport for London. Archived from the original on 3 August 2012. Retrieved 1 August 2012.
- ↑ Rose 2007.
- ↑ Leboff 1994, p. 152.
- ↑ Leboff 1994, p. 117.
- ↑ ۶٫۰ ۶٫۱ Leboff 1994, p. 126.
- ↑ Leboff 1994, p. 64.
- ↑ Leboff 1994, p. 108.
- ↑ Leboff 1994, p. 42.
- ↑ Leboff 1994, p. 97.
- ↑ Leboff 1994, p. 92.
- ↑ Leboff 1994, p. 160.
- ↑ ۱۳٫۰ ۱۳٫۱ Leboff 1994, p. 86.
- ↑ ۱۴٫۰ ۱۴٫۱ ۱۴٫۲ Leboff 1994, p. 87.
- ↑ Leboff 1994, p. 96.
- ↑ Leboff 1994, p. 18.
- ↑ ۱۷٫۰ ۱۷٫۱ Leboff 1994, p. 54.
- ↑ Leboff 1994, p. 65.
- ↑ Leboff 1994, p. 63.
- ↑ Leboff 1994, p. 115.
- ↑ Leboff 1994, p. 127.
- ↑ Leboff 1994, p. 27.
- ↑ Leboff 1994, p. 41.
- ↑ Leboff 1994, p. 134.
- ↑ Leboff 1994, p. 53.
- مشارکت‌کنندگان ویکی‌پدیا. «Central line». در دانشنامهٔ ویکی‌پدیای انگلیسی، بازبینی‌شده در ۲۹ می ۲۰۱۱.
پیوند به بیرون
ویرایش- Central line بایگانی‌شده در ۲ دسامبر ۲۰۱۰ توسط Wayback Machine - London Underground page with line facts and brief history
- Clive's Underground Line Guide
- A History of the London Tube Maps - 1914 tube map showing proposed extension to Gunnersbury بایگانی‌شده در ۱۵ اوت ۲۰۰۷ توسط Wayback Machine
- Epping Ongar Railway - The company currently owning the Epping and Ongar branch and running trains on it.